在短短15天內(nèi)，收集了數(shù)千條意見，這表明網(wǎng)絡(luò)關(guān)于汽車的新規(guī)定會影響各方的緊張情緒。昨天，超過一半的網(wǎng)絡(luò)汽車新規(guī)則的收集期，運輸部發(fā)布了收集信息，社會意見主要集中在出租車網(wǎng)絡(luò)（以下簡稱“網(wǎng)絡(luò)汽車”）是包括監(jiān)管，傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)絡(luò)汽車是否應(yīng)實施數(shù)量控制等10個方面，其中，網(wǎng)絡(luò)汽車是否可以無縫連接的主題是最熱門的。行業(yè)分析師看到各方的意見，認為在政策落地前網(wǎng)絡(luò)中仍有變數(shù)。

　半個月收集意見超3000條

據(jù)交通運輸部稱，過去兩個月，他們通過信息，電子郵件，信件和電話等多種渠道收到了3,220份各種意見。除了反映對當?shù)匦袠I(yè)管理問題和上訴的意見外，意見主要集中在是否應(yīng)將“特種車”納入新業(yè)務(wù)形式的管理中;傳統(tǒng)的出租車和網(wǎng)絡(luò)車輛是否應(yīng)受數(shù)量監(jiān)管;傳統(tǒng)出租車管理權(quán)改革問題;網(wǎng)絡(luò)接入車輛接入標準;傳統(tǒng)的出租車司機資格管理問題;傳統(tǒng)的出租車和網(wǎng)絡(luò)汽車定價機制和燃料補貼政策等十個方面。

近年來，出租車“難以駕車”，服務(wù)質(zhì)量差等在一些城市變得更加突出，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速進入出租車行業(yè)，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)受到了沖擊。在傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)絡(luò)車之間矛盾激化的過程中，交通運輸部于10月10日設(shè)立了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》，并希望通過新規(guī)定解決新老出租車的問題。 ，并開始了一個月的評論期。

在收集的意見中，網(wǎng)絡(luò)汽車的意見明顯多于傳統(tǒng)的出租車。數(shù)據(jù)顯示，“特種車”應(yīng)納入監(jiān)管，網(wǎng)絡(luò)接入車輛接入標準是否最合理，兩者均超過500，其次是傳統(tǒng)的出租車管理權(quán)改革。

　　網(wǎng)約車接入門檻成焦點

600條評論直接指的是無縫訪問網(wǎng)絡(luò)的問題。根據(jù)交通運輸部的說法，互聯(lián)網(wǎng)接入的問題是公眾最集中的反饋。關(guān)于車輛的性質(zhì)，退休年限，車輛標準和操作條件，有600條意見。據(jù)報道，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》提出，作為兩類出租車的網(wǎng)絡(luò)車和傳統(tǒng)出租車都應(yīng)該使用運營車輛，而私家車則禁止進入互聯(lián)網(wǎng)平臺進行客運服務(wù)。對于各大互聯(lián)網(wǎng)汽車公司來說，私家車作為一種在線汽車運營已經(jīng)成為一個公開的秘密，但由于運營車輛退役八年，許多私家車車主都氣餒，這也使得網(wǎng)絡(luò)車的運營面臨嚴峻的考驗。 。

在收集的意見中，新法??規(guī)對車輛性質(zhì)和車輛年齡的批準和異議基本相同。那些同意草案征求意見的人認為，在運營車輛和私家車之間的車輛保險，檢查和駕駛技術(shù)方面存在巨大差異。嚴禁私家車從事特種車輛。反對的是，私家車的運作符合共享經(jīng)濟的趨勢，有利于提高資源利用率，有利于促進就業(yè)。應(yīng)允許私家車在不改變車輛性質(zhì)的情況下運營。還有人建議，在確保運行性質(zhì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)汽車的特點，適當延長失效日期，建議結(jié)合年齡和里程確定綜合。

同時，很多人都建議在運營期間可以設(shè)定一定的運營期限，允許在限期內(nèi)上網(wǎng)運營，并在截止日期后退出運營，有的認為車輛標準和使用壽命可以由平臺設(shè)置。在審查相關(guān)條件后，政府批準的監(jiān)管平臺將對租賃車輛《道路運輸證》進行預(yù)訂。

　　行業(yè)未來仍存變數(shù)

據(jù)易觀國際分析師張旭介紹，批準和反對特種車性質(zhì)和退休年限問題的現(xiàn)狀證明，網(wǎng)絡(luò)汽車是一種新興的旅行方式，可以促進消費者的旅行，所以很受歡迎。消費者支持。然而，政府的政策仍然很大程度上不確定，行業(yè)的未來發(fā)展也沒有小的變數(shù)。換句話說，即使私家車沒有改變其運營性質(zhì)，它仍然有一定的機會進入市場。

政府尚未表達其立場，但網(wǎng)絡(luò)汽車公司已經(jīng)表達了他們的呼吁。這款易用車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁楊宇表示，將私人車輛改為運營車輛的要求對易于使用的平臺有一定的影響。從長期共享經(jīng)濟的角度來看，限制的自由化可以使分享汽車資源變得更加容易。楊威建議，應(yīng)該打破對車輛變化的限制，因為共享經(jīng)濟的優(yōu)勢在于更優(yōu)化的配置和更靈活的就業(yè)。凈車是城市交通的有利補充，“如果所有這些都成為出租車，它可能會導(dǎo)致大規(guī)模使用。高峰時期汽車的動態(tài)來源被撤銷。不是全天候游輪的出租車在形式和出租車方面有所不同。用出租車實施相同的報廢標準是不合理的。

就滴滴而言，公眾早前評論說，如果要求網(wǎng)絡(luò)改為商業(yè)性質(zhì)，兼職司機需要取出租車資格證書，這可能導(dǎo)致大部分兼職司機和車輛撤離，所以人們將面臨滑行難的問題。 。

北京商報記者孫玉祥實習(xí)記者黃偉偉/文虎偉/制表

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