“自動織機的研制是我畢生事業，開頭我一無所有，只有幾個想法和一雙手。你也應該有自己的畢生事業，我相信汽車制造事業值得一試。汽車在未來將是不可或缺的，為什么不能把汽車研制變成你的畢生事業呢？”
這是發明家豐田佐吉在臨終前對兒子豐田喜一郎說的幾句簡單的“啟示”，萬萬沒想到，這番鼓勵產生的影響，讓生活在21世紀的人們都知道了一家汽車制造公司——豐田。
如果說豐田佐吉時期是豐田1.0時代，那么成功將紡織制造企業升級轉型為汽車制造企業的豐田喜一郎時期，就是豐田的2.0時代。
如今，豐田第三代掌門人豐田章男手下的豐田來到了3.0轉型時期。那么，這一次豐田想把自己“迭代”成一個怎樣的公司呢？
這幾年汽車行業發生了翻天覆地的變化，環境污染的加劇、智能科技的進步，都使得汽車行業逐步朝著電動化、智能化和互聯化等方向在發展。
相比過去的傳統造車業，如今各大車企勢必需要通過轉型來適應新的發展需求。
很多人對豐田在新能源領域的印象還停留在混合動力大牛的階段，但是40多年前，豐田就已發明過一款綜合交通應用，另外，豐田除了造車以外，還造過游艇、蓋過房子……
隨著時代的變遷，豐田早已對電動化、智能化以及互聯化領域進行深入的思考，甚至對未來移動社會已經有了初步可持續實施的解決方案。
近年來，豐田在華的相關舉措明顯在加快。從HEV的國產到TNGA車型投產，豐田越來越多的重要舉措開始在中國市場優先推進。
如果說TNGA概念的全面落地只是“小目標”，那么不久前全新卡羅拉雷凌在中國全球首發以及2020年EV產品的率先導入，就預示著豐田打造新能源汽車全新生態圈的“ShowTime"即將到來了。
而這正是豐田升級轉型3.0時代中“三化”的具體體現。
開局
TNGA作支點撐起豐田3.0時代大幕
先來看一組銷售數據，2018年1-11月，第八代凱美瑞累計銷量15.3376萬輛，同比增長高達110.7%。作為TNGA中國首款戰略轎車，八代凱美瑞無疑是開了個好句。
相信國內的車迷對豐田的TNGA架構已經不再陌生了，其代表的不僅僅是一個模塊化平臺，準確來說是一種更先進的生產方式。
從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系等各個層面都進行了整合優化。因此我們看到的第八代凱美瑞不僅是一臺更帥氣更年輕的車，還是一臺更好開、更舒適、更可靠的新一代轎車。
可以說，TNGA是豐田對新世代汽車產品的思考，豐田也相信，TNGA架構下的產品是能夠滿足未來消費者對汽車升級換代的需求。
從凱美瑞等車型的熱銷可以看出，TNGA為豐田帶來的結構性改善初步顯現，預計豐田在華全年銷量將會突破140萬輛的計劃目標。
在凱美瑞之后，豐田推進TNGA的腳步依然沒有停下，該架構下的首款緊湊型SUV奕澤/C-HR相繼推出。
不久前的16屆廣州車展上，豐田更一口氣帶來了三款基于TNGA豐巢概念打造的全新車型，分別是正式公布中文名的旗艦轎車亞洲龍，全球首發的全新卡羅拉以及其姊妹車型全新雷凌，其中，全新卡羅拉與雷凌的換代亮相被首次放在中國市場，足見豐田的重視。
這三款全新TNGA車型都將在2019年陸續投放中國市場，而TNGA的魅力，也在這三款重磅車型身上再次得到完美的驗證。
變奏
“三化”落地豐田生逢其時
當下，人們的移動出行場景正在發生深刻的變化，而豐田對未來移動工具思考著眼點是未來100年，而不是僅僅眼下的10年。
豐田是最早在新能源汽車領域進行技術開發和普及全球的世界車企：早在20多年前的1997年，人們對于“環保”還沒啥概念的時候，豐田就已經開始推出了我們都熟悉的全球首款量產油電混合動力車——PRIUS普銳斯，在豐田取得成功的同時引領世界新能源汽車發展走上正確道路。
20多年的時間豐田HEV混動車型的銷量在全球累計售出已遠超1200萬輛(截止2018年4月)，累計二氧化碳減排約9400萬t，可謂是成績斐然。
早在2017年，豐田的油電混合動力車(HEV)、電動車(EV)、外插充電式混合動力車(PHEV)、氫燃料電池車(FCEV)等電動化車型在全球銷量達152萬輛(同比增長8%)，提前3年達到了豐田2020年銷量150萬輛的小目標，領跑全球一眾車企。
如今，豐田將進一步擴充其電動化的版圖，今年4月在北京車展帶來的卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+兩款車型便是豐田在插電混動領域的先頭部隊。而在今年廣州車展發布的三款新車，均采用HEV混合動力版本進行展示。
除此之外，展臺上還帶來了外插充電式混合動力結構模型，以及PCU電控單元等一系列電動技術展示物，這無疑是豐田推進電動化戰略自信與決心的展現。
而卡羅拉/雷凌的PHEV也將先期于明年投放，可以說，豐田在電動化的能量儲備與動作其實已提前到2019年就開始密集爆發。
無論是FCEV的先發制人，還是EV的風口紅利，豐田都擁有這樣的底氣。因為在探索電動化道路的20多年過程中，豐田的技術一脈相承，并非割裂，HEV打下了堅實的基礎，FCEV以及EV即將水到渠成。
到了2020年，豐田“電動化”戰略將迎來全面爆發。
除了電動化之外，智能化和互聯化也是當今車市發展的大趨勢，豐田對此也早有準備。
新近亮相的全新卡羅拉和全新雷凌將全系搭載最新的“ToyotaSafety Sense智行安全”，其最大亮點是新增的LTA功能，無論直線行駛還是彎道內均可以維持車輛始終在車道中央。
而發生擁堵等無法識別前方車道線的時候，車輛也可以跟隨前車的行進軌跡行駛。這些功能在目前的緊湊型車市場中普及率還是非常低，豐田將再一次引領市場的動向。
而在互聯化方面，這一直是中國本土品牌的強項，合資品牌車企則相對滯后，但豐田決定要改變這一現狀。
今后，豐田的在售車型都會全部標配“豐田智行互聯”系統，車機與手機的鏈接不再成為奢望，用戶也能享受24小時365天不間斷的”Just InTime”即時互聯服務。
千軍萬馬過獨木橋，不如天時地利人和。越是紅海的市場，越能體現實力。如今中國車市也正處于電動化、智能化與互聯化落地的轉型時期，儲備成熟的豐田此時投放各產品與技術，可謂生逢其時。
ShowTime
豐田劍指未來移動出行
在新能源和智能汽車變革的3.0時代，豐田章男給出的答案是“讓每個人都能夠安全自由地移動”和“不斷提供駕駛樂趣”這兩項企業未來發展的核心方針。
在此指引下，豐田決心超越傳統汽車制造商的定位，逐步轉型成為能夠提供多樣化出行方案的“移動服務供應商”。向每一位用戶提供基于豐田生產方式精髓打造的“Just In Time”(即時)出行服務。
如今汽車產業正在面臨電動化、智能化以及互聯化發展趨勢，所以中國汽車產業也迎來了結構性改變，從整體市場的微增長成為常態的背景下。
此外，中國汽車產業中關于自動駕駛、智能互聯等相關事業正呈現出領先全球的強勁發展勢頭，所以豐田也開始發力未來出行領域，而中國是最有可能成為移動出行的實施點。
在今年11月的首屆進口博覽會上，豐田還展示了針對環境改善、老齡化以及產業構造改革等課題所提出的一系列解決方案，描繪了豐田對未來移動出行社會的整體構想，并且贏得了眾多好評。
值得一提的是，豐田作為奧林匹克及殘奧會在汽車行業唯一的全球合作伙伴，希望通過更多的對移動方式與移動自由的精研與追求，貢獻于整個社會。
面向2022年北京冬季奧運會，豐田將包括氫燃料電池車、智能化移動出行等方面，積極推進相關工作。屆時，面向未來的移動出行方案在北京奧運周期有望迎來大規模應用。
所長有話說
TNGA和“三化”(電動化、智能化、互聯化)已成為豐田在未來競爭中的“戰略武器”。 在這其中，TNGA概念是豐田施展拳腳的基石，從汽車本身性能表現(如動力、操控、安全性)，到品質監控、成本控制，再到生產方式、人員管理等方方面面，TNGA都讓豐田擁有更強大、更完善、更領先的體系能力，讓豐田在當下的行業競爭中一直處于不敗之地。
而在“三化”領域的耕耘，比如在新能源多領域全面開花，氫燃料汽車的量產和普及，相對比傳統車企單一新能源技術來說，豐田力圖多點開花，打造全新新能源汽車生態圈，成為汽車行業可持續發展的目標。
當行業進入到白熱化競爭，誰能給到更好的出行體驗，就能在競爭中脫穎而出。所以，豐田加緊在智能化和互聯化方面發力，讓消費者擁有更好的用車體驗，這是讓豐田獲得更全面競爭力所不可或缺的部分。
在大多數車企尚在摸索未來出行的道路時，豐田早已完成布局，并且朝著正確的方向大步邁進。
在未來出行的新一輪競爭中，豐田依靠成熟的技術以及完善的體系能力，再一次贏在起跑線上。
