78元一碗面條，59元一碗餛飩……說起機場的物價，好多旅客都滿腹牢騷。不過，這樣的情況正在改變。多家機場都在推進餐飲“同城同質同價”，曾因牛肉拉面價格受到關注的寧夏銀川河東機場日前也宣布，將全面下調餐飲價格，涵蓋面食等9大類209款餐品，標志性的牛肉拉面價格降幅高達54%。
出手整治天價餐飲，機場此舉可謂眾望所歸。一段時間以來，“吃飯太貴”成為民航服務投訴的重災區。平心而論，機場屬于特殊地點，其中的商品和服務價格高于一般市場價格，確有一定合理性。比如，囿于地理位置，機場餐飲店食材的運輸成本往往較高；出于安全考量，店家食材在場外就要卸貨，靠人力拖運至候機廳內的商業點；機場店鋪租金往往遠超市區，動輒達到總成本30%左右……如此種種，都助長著機場餐飲的價格。對此，消費者并非不能理解。
但話說回來，價高是一回事，高到離譜則是另一回事。一些機場里的店鋪之所以敢漫天要價，一大癥結就在于市場競爭的不充分。從現實來看，國內多數機場地處郊區，周圍沒有大型商圈。而在這樣一個相對封閉的環境中，機場內部的商家數量又相對有限。從里到外“別無分店”的狀況，大大限制了消費者的選擇權，價格泡沫自然潛滋暗長。更值得注意的是，管理方對于封閉商圈的物價雖然放開，配套的監管法規卻不盡完善。
還要看到，隨著民航大眾化，許多人“說走就走”“想飛就飛”，機場餐飲的物價跟整潔的環境、真誠的微笑一樣，都是機場服務的一部分。面對消費升級的大趨勢，機場方面的經營理念理應轉型升級。倘若繼續依賴“吃瓦片”，一味推崇店鋪租金價高者得，只會將數億出行人次的廣闊藍海做成一錘子買賣。事實上，從定位來看，今天的機場已不單單是傳統意義上的交通中心，通過多元化的服務和商品供應，完全可以轉型為綜合型消費場所，甚至成為城市的經濟商業中心。在這方面，一個成功案例當屬新加坡的樟宜機場，這里集航空設施、購物休閑、住宿餐飲、景觀花園等多功能于一體，早已跳脫出了以壟斷賺高價的低級經營模式。反觀國內，深圳、福州等機場先后引入了大型商超門店，也打開了新的增長點。
一個市場只有成為大多數人的市場，才會迎來真正的繁榮與發展。對于機場而言，杜絕“天價面”只是親民化的一個側面，滿足乘客多層次的要求，是服務升級的必過之坎。而這歸根到底，在于市場化程度的提升。
