3月8日，記者從太原市軌道公司了解到，軌道交通1號線一期工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度專題通過專家評審，本次評審會對1號線工程費用及后續(xù)軌道交通線路意義重大，為初步設(shè)計批復(fù)及施工圖設(shè)計工作奠定了扎實基礎(chǔ)。其中，換乘站下元站一島兩側(cè)方案獲得高度認(rèn)可。

　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)的嵌固深度一直是多方關(guān)注的焦點，它關(guān)系到基坑的安全性、經(jīng)濟(jì)性。據(jù)悉，1號線一期工程車站均采用明挖法施工，沿線穿越了復(fù)雜多樣的地質(zhì)單元。疫情尚未結(jié)束，安全仍是前提，太原市軌道公司組織召開專家網(wǎng)絡(luò)評審會。會議采用“現(xiàn)場+線上視頻”形式開展，邀請了來自北京、西安、太原的8位專家，分別有國標(biāo)編制專家、地標(biāo)編制專家及熟悉太原地區(qū)施工方面的專家，公司規(guī)劃設(shè)計部、工程管理部及各參建單位參加了會議，線上線下共計50余人。

　　評審會專家對優(yōu)化設(shè)計的方案和結(jié)論進(jìn)行了認(rèn)真的分析并表示一致認(rèn)可，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的嵌固深度、基坑整體穩(wěn)定性、抗傾覆設(shè)計及土反力等議題進(jìn)行了重點討論并提出了寶貴的意見和建議，明確了東西山片區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度應(yīng)根據(jù)計算確定并不小于0.3倍基坑深度的一致意見。

　　此外，山西晚報記者還了解到，下元站作為軌道交通1、3號線換乘車站，車站周邊有大型公交樞紐和商業(yè)綜合體，客流量大，換乘比例高，無論是近期還是遠(yuǎn)期，都是汾河西岸最重要的換乘節(jié)點，也是軌道交通線網(wǎng)中的重要支撐點。在眾多方案中凝練出一島兩側(cè)、島島L形、島島T形、島島十字換乘4個方案，并再次邀請國內(nèi)知名建筑、結(jié)構(gòu)專家，尤其是廣州、上海資深的運(yùn)營專家，通過線上會議形式對下元站設(shè)計進(jìn)行審查。

　　專家組預(yù)先審閱設(shè)計資料，認(rèn)真聽取匯報，對四個方案進(jìn)行分析研究，共同交流和討論后，對推薦的一島兩側(cè)方案表示高度認(rèn)可，并對推薦方案的緊急疏散設(shè)計、出入口設(shè)計、公交樞紐一體化開發(fā)等提出具體優(yōu)化建議。優(yōu)化后的一島兩側(cè)方案較常規(guī)島島換乘方案客流流線交叉少，換乘通過能力強(qiáng)，可實現(xiàn)臺—臺自動扶梯換乘，進(jìn)出站距離均衡，且建筑空間更加通透、指向明確，與公交樞紐無縫銜接，提高了地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效益，并且車站設(shè)計兼顧與周邊地塊一體化開發(fā)，發(fā)揮了軌道交通對城市的帶動作用。