兜里揣的公交卡既能乘公交又能騎公共自行車，手機里裝有共享單車APP，這已成為不少市民的出行“標配”。這幾年，我市公共交通越來越多元化，雷云曦一家一直調整著出行方式，大部分時間，他們都會選擇公共交通出行。每天早晨，只要天氣允許，雷先生都會騎車去單位。妻子的出行方式更加靈活，將公交、公共自行車、共享單車相結合，偶爾才會開車。“我們全家出門首選公交，新的純電動公交車坐著舒服，便捷還環保。國慶期間我們旅游都是坐著公交出行。”雷云曦說。

　　今年是“十三五”的收官之年。五年時間里，我市公共交通發生了可喜變化，像雷云曦一樣，“長途坐公交，短途騎公共自行車，還可以騎共享單車”這一出行模式不知不覺深入人心，市民們享受著出行多元化帶來的便利，我市綠色公共交通體系初步形成。

　　公交車更新迭代

　　五年間，我市公交車輛完成了更新迭代：燃油—燃氣—純電動。車輛升級了，不僅乘坐更加舒適，駕駛體驗也大大增強。

　　“駕駛著新車簡直是種享受！”36路是我市第一批更換純電動車的線路，駕駛員吳澤對新舊車輛的車況都熟悉。“新車是自動擋，不用頻繁換擋，勞動強度減輕了，駕駛體驗很好。車上配備了360度全景影像，行車更安全。車輛帶有底盤升降，可以通過相對復雜路面。”

　　截至目前，太原公交運營車輛3520臺，折合4542.6標臺。其中純電動車輛1400臺，占比39.77%，年底將全部實現純電動化。

　　今年上半年，公交智能調度系統投入使用。太原公交四公司運調科副科長權斌介紹，調度車輛要考慮線路運營情況、客流斷面、滿載情況。過去沒法了解實時路況，調度全憑經驗，“高峰期多派一輛車，哪個路段經常堵就加派車輛。”傳統調度缺乏科學性數據支撐，無法準確配足運力。“現在，各分公司都有調度中心，在調度中心的大屏幕上，納入公交智能調度管理的車輛信息都能顯現，每輛車是否正點發車、能否準時到站等信息，都在系統的‘掌控’之中。”權斌介紹，調度員可以根據路面和客流情況實時調整發車頻率。若出現問題，調度員也可以及時核實情況，精準快速獲取異常車輛位置，人工處理，做到“第一時間發現，第一時間干預”，及時為公交車輛調度排班提供有效信息和依據保障。

　　提高了發車正點率，解決了運行中的各種問題，市民還能通過手機和電子站牌查詢公交車到站時間等各種信息。陸續開通支付寶支付和微信刷碼支付，市民乘公交車出行方便多了。開通大站快車、社區巴士、定制公交、旅游公交等創新型服務項目，市民的出行需求被更加精細化地滿足。

　　公共自行車風靡街巷

　　家住學府街的王臻，每天依靠步行和公共自行車前往位于新建路的單位上班。他說：“近年來，周邊的人都在利用上下班鍛煉健身，在大家的帶動下，我也加入了。每天路上需要40多分鐘，其實并不比開車慢多少。而且，每天的精神頭更足了。”說著，他打開手機里的朋友圈，看看朋友們相互比賽的成果。

　　太原的公共自行車，自從面世就得到了市民的熱捧，一直風靡于大街小巷，成為這個城市的獨特風景。在太原，平均每4人中便有一人的兜里放著公共自行車租還卡。根據最新數據顯示，我市累計開通服務點1285個，安裝鎖樁5.897萬個，投放自行車4.1萬輛，建成區覆蓋達到74.45%。截至8月份，累計騎行總量8.76億人次，單日最高騎行量56.85萬人次，單車周轉20.08次/車，免費租騎99.75%。

　　盡管隨著共享單車進入太原，公共自行車騎行率有所下降，但日騎行總量仍然能達到30萬人次，150萬人持有公共自行車租還卡，“公車”使用率非常高。

　　共享單車快速成長

　　作為公交車和公共自行車的有益補充，共享單車2017年出現在太原，如同脫韁野馬般野蠻成長。同我國大部分城市一樣，共享單車的粗放發展造成了各種各樣的社會問題。無限制投放、停放不規范、壞了沒人修…… 我市建立數字化城管+共享單車負責人快速處置機制，對110聯動、12319數字城管熱線、市長信箱接到的共享單車無序擺放、影響出行的群眾投訴問題，明確專人、完善“責任、問題、整改”三清單制度；將共享單車企業數據接入了出租汽車服務管理信息中心，掌握實時數據，實現了動態監測和日常監管。在禁止停放區域設置了禁停電子圍欄，在人流密集區域設置停車推薦區域，引導有序停放。截至今年10月，全市共享單車運行企業3家，投放共享單車13萬輛，日均租騎量達到11.04萬人次，與公共自行車形成了相互銜接、融合發展的良好態勢。