扳手、螺絲刀、手電筒……一樣一樣準(zhǔn)備好工具，11月4日24時，王曉霞匆忙去為剛剛停靠在太原動車組運(yùn)用所檢修庫的動車組檢修。深夜氣溫低，王曉霞一絲不茍，精檢細(xì)修，確保動車組安全行駛。20多年來，她盡心盡責(zé)守護(hù)著動車組的安全，并因敬業(yè)奉獻(xiàn)上榜“太原好人”。

　　夜間檢修動車

　　今年44歲的王曉霞曾是太原電務(wù)段動車車載設(shè)備車間的一名主管工程師，動車組可能在運(yùn)行過程中有所磨損，她所在的車間就擔(dān)負(fù)著大西高鐵、石太客專、鄭太客專、京廣高鐵97組運(yùn)營動車組的日常維護(hù)工作。

　　ATP是動車組列控車載設(shè)備的英文縮寫，俗稱列車超速防護(hù)系統(tǒng)，是動車的“中樞神經(jīng)”。王曉霞的工作，就是診斷這根“中樞神經(jīng)”的異常情況并排除故障，以保證動車各項(xiàng)指令的順利傳達(dá)。

　　隨著中國高鐵的快速發(fā)展，動車組晝間開行密集，夜間停運(yùn)的“天窗期”是唯一可進(jìn)行“全員體檢”的時間段。每天，石太、大西線上跑累了的動車都會進(jìn)入動車組檢修庫里，經(jīng)王曉霞和她的同事們對ATP進(jìn)行檢修維護(hù)后，再出庫運(yùn)行。因此，王曉霞每天17時進(jìn)入工作狀態(tài)，至次日早7時才能下班。她和車間主任的名字及手機(jī)號碼被貼在動車司機(jī)室的顯示屏上，成為動車110服務(wù)熱線。

　　由于是業(yè)務(wù)上的“頂梁柱”，王曉霞除了夜間正常完成檢修，白天有時還要進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。太原電務(wù)段黨委副書記康春輝直言：“她每天7點(diǎn)下班后還要開業(yè)務(wù)會，進(jìn)行技術(shù)練兵，只能插空‘間休’幾個小時，一般人難以體會其中的辛苦。”

　　填補(bǔ)技術(shù)空白

　　在“王曉霞創(chuàng)新工作室”里，有一個80厘米×120厘米×180厘米的鐵皮柜子，這就是填補(bǔ)了太原鐵路局一項(xiàng)技術(shù)空白并且是國內(nèi)首創(chuàng)的動車組車載實(shí)訓(xùn)設(shè)備。備品柜里的備品、備件，很可能由于氣候干燥產(chǎn)生靜電，容易將設(shè)備電子元器件擊穿損毀設(shè)備，需要3個月上電檢測一次。但購買全套檢測設(shè)備需要700萬余元。愛琢磨的王曉霞想，何不建立一個適應(yīng)系統(tǒng)，定期對備品、備件進(jìn)行檢測？

　　2015年7月至10月，王曉霞帶領(lǐng)工作室成員開啟攻關(guān)活動，成功開發(fā)了“CRH5A-200C型動車組列控車載設(shè)備室內(nèi)仿真試驗(yàn)系統(tǒng)”，有效解決了ATP備品無法定期上電測試和修改內(nèi)部技術(shù)參數(shù)存在困難的問題，同時具備故障模擬功能，可用于職工應(yīng)急處置培訓(xùn)、技術(shù)比武等，每年產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益200萬余元。

　　愛崗敬業(yè)、盡心盡責(zé)，是王曉霞對自己的要求，20多年來，她所檢測的動車組在線上運(yùn)行時從未發(fā)生過責(zé)任故障。“我希望出庫的每一組動車都能載著乘客安全抵達(dá)目的地，并一直延續(xù)這份安全成績。”說起自己的工作，王曉霞說出她的心愿。