　　5月7日，國機汽車發布數據，對一季度進口汽車市場情況進行介紹。總體來看，受汽車市場整體下行、全球疫情以及春節等因素影響，2020年一季度我國累計進口汽車20.0萬輛，同比下降15.5%，累計銷售16.4萬輛，同比大幅下滑34.3%。3月，全球疫情影響加劇，單月進口汽車僅6萬輛，同比降幅為23.5%，降幅進一步擴大，不過進口車銷售6.6萬輛，同比雖仍下滑28.8%，但降幅有所收窄。

　　一季度進口銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比超過96%，進口乘用車累計同比下降34.4%，其中轎車、SUV和MPV降幅分別為35.3%，33.7%和31.4%。3月，乘用車終端銷售上牌6.5萬輛，同比下降28.8%，降幅開始收窄。

　　其中，一季度平行進口汽車銷售11023輛，同比大幅下降56.1%，僅占進口總量的5.5%，而2019年全年該數據高達15%。國機汽車方面認為，這主要是新冠疫情以及“國六”政策切換雙重因素所致。今年4月，部分地區宣布適當延后實施“國六”排放標準，“國五”汽車重獲短暫春天，未來一段時間進口車市場有望出現回暖跡象。

　　根據中國汽車流通協會提供的數據，三月下旬開始，消費者購車意愿加速恢復，并超越19年同期水平。此外，我國汽車消費由首購市場向換購升級的轉變已是不爭的事實，這對高端進口品牌十分利好。

　　數據顯示，一季度進口車品牌與級別結構均呈現向中高端聚攏的趨勢。大型和中大型進口車細分市場份額相比2019年均有所提升，分別提高3.0和4.7個百分點，其他細分市場份額均有所減少，3月，保時捷、雷克薩斯等高端品牌逆勢增長，進口車排量也在逐步走高，國機汽車方面認為，疫情對中高端細分市場的影響相對較小。

　　具體來看，一季度進口汽車品牌前三甲分別為雷克薩斯、寶馬和奔馳，保時捷受Macan車型拉動，降幅最小，下滑5.7%；奧迪下滑降幅最大，為64.4%。單看3月，保時捷、雷克薩斯品牌實現逆勢增長，增幅分別為63.7%和0.6%，其余品牌仍大幅下滑。

　　進口車排量結構向1.5-3.0L排量區間聚攏，該區間份額為80.8%，比2019年全年增長3.7%，其中2.5-3.0L排量份額為27.0%，比去年增加3.2%，而1.0L排量以下區間份額與2019年相比下降了3%。

　　中國汽車流通協會分析，預計5月汽車銷量有望同比提升，進口車市場或將從中受益。目前國內疫情穩定，各行業復工復產節奏加快，各地區相繼出臺購車補貼等刺激消費政策。隨著各地學校開學，旅游逐步恢復，家庭用車需求的增加對汽車消費也將產生一定的拉動作用。當然，疫情期間部分消費者的收入減少帶來的消費信心受挫，以及促銷政策的密集出臺，不可避免也會令消費者產生更多的觀望態度。(經濟日報-中國經濟網記者陳夢宇)

（責編：王春宇）