黃土高原地層“機關重重”
太原市軌道交通發展有限公司相關負責人介紹，太原市地處黃土高原，黃土普遍分布在地層中。黃土是一種特殊性土，遇水強度急劇降低，對于基坑邊坡穩定和隧道圍巖穩定非常不利。部分黃土還具有濕陷性，對于地鐵出入口、車輛段等地表建筑影響很大，如果處理不好，易造成結構開裂。
此外，太原的土質疏松，汾河從城市中央穿過，地下水位較高，雜填復雜，地鐵修建難度非常大。
地鐵建設初期，我市邀請建設經驗豐富的單位和專家，通過精心勘查，把太原地鐵建設面臨的疏松土質、地下水位高、復雜填土、液化砂層等不良地質條件探查清楚，并仔細研究這些地質特性，為設計施工提供了準確的資料。 施工過程中，我市引進第三方監測和風險管控機制，實施信息化施工和各種加固措施，監控基坑隧道以及周邊建構筑物和市政管線的變形情況，發現異常及時預警，以保障地鐵建設順利推進。
苦干巧干難點變成亮點
太原地鐵2號線自2016年3月開工以來，在大家看不到的地下，上萬名建設者日夜奮戰，用智慧和汗水攻克了多項技術難題，把一個個施工難點變成了亮點。
地鐵2號線沿汾河東岸自南向北敷設，線路位于汾河漫灘區，地層內分布有靈敏度極高的液化砂層。開挖基坑時，一旦稍有不慎就會發生涌水涌砂，并迅速引起基坑圍護結構和周邊建構筑物變形變位，安全風險極高。建設中，施工人員采取基坑內加固土體、圍護結構接縫注漿止水、建構筑物和市政管線事先預留注漿加固條件等措施，保證了安全施工。
地鐵工程所用混凝土均為高標號抗滲類型，要采用優質河砂作原材料，但太原周邊河砂產量極低，不能滿足地鐵建設需求。為此，我市要求供應地鐵混凝土的相關廠家，提前異地外購優質河砂，并開設地鐵專用生產線，專門用于地鐵混凝土的生產和供應。
地鐵2號線體育館站至大南門站區間要下穿迎澤湖，湖體底部及湖上建筑復雜，穿越段地層為砂層，含水量大，滲透系數高，存在湖底雜填土較厚且無防滲措施等困難，施工期間極易對湖底產生擾動形成滲漏通道。 經科學謀劃，我市使用了盾構法下穿迎澤湖技術。為確保湖上單孔石拱橋的安全，施工人員采用了精準跟蹤注漿加固技術。針對長距離穿越迎澤湖的難題，施工人員將盾構機尾部的鋼絲刷更換為鋼板刷，并根據湖底地質條件反復試驗，確定了高分子材料渣土改良的最佳配比，杜絕了螺旋機噴涌和湖面冒泡現象，最終順利下穿迎澤湖。
技術先進建設安全高效
在地鐵2號線施工當中，我市采用了不少先進技術，為地鐵建設保駕護航。2號線大部分車站位于較厚的砂層地質中，車站基坑若采用傳統的落底式帷幕施工難度大、投資造價高。經綜合考慮，我市采用了懸掛式止水帷幕，同時設置坑內降水井及坑外回灌井，有效控制降水對周邊環境的不利影響。2號線鋪軌引進了國內最先進的輪胎式鋪軌機，有效保護了隧道成品管片，同時減少了安裝和拆除走行軌的工序，極大地提高了施工效率。2號線還引入了高鐵使用的軌道CPⅢ測量控制技術，能有效提高軌道鋪設的絕對精度及平順性，從源頭上降低輪軌設備磨耗，以及地鐵運營對周邊的振動影響，同時也提高了乘客乘車舒適度。
中鐵電氣化局集團有限公司太原市軌道交通2號線一期工程PPP項目總承包部經理向偉介紹，針對地鐵建設施工的重難點，該公司不斷加大科研攻關力度，通過研發開拓新的工藝工法，積累行業經驗。比如，在主變電站電纜夾層二次電纜增設走線架，將二次電纜分層敷設，布置整齊有序，提高了運營檢修的便利性和安全性。
在施工過程中，該公司實現技術創造與創新專利29項，其中發明專利4項，實用新型專利9項，實用新型專利待發證3項，隧道內消防用球墨鑄鐵管支撐系列13項。這些創新與專利成果，解決了機電水暖設備安裝工程和運營維護管理中的許多問題。
