　　列車運行控制系統(tǒng)俗稱信號系統(tǒng)，是列車的“大腦”，控制列車安全高效的運行。1號線信號系統(tǒng)在2號線全自動運行系統(tǒng)基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地采用了基于智能感知的列車自主運行控制系統(tǒng)，不僅為列車裝備了“聰明大腦”，更是配備了“智慧眼睛”。機電設(shè)備部信號主管工程師趙振杰介紹，該系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)全自動運行系統(tǒng)，通過車與車之間的直接“對話”，使列車變得更加聰明，具備了自主運算、自主規(guī)劃、自主決策的能力，突破了傳統(tǒng)“車—路”分離控制模式，通過“車—車”“車—地”的協(xié)同控制，實現(xiàn)列車自主運行。

　　同時，1號線所有電客車均配置了安全性最高等級SIL4級的智能感知系統(tǒng)——“列車鷹眼系統(tǒng)”，利用人工智能，通過雷達、攝像機等設(shè)備實時探測列車運行前方障礙物信息，并根據(jù)實時探測信息控制列車運行，替代了司機的眼睛，避免了列車撞人撞物風險。趙振杰說，“列車鷹眼系統(tǒng)”在直線區(qū)段探測距離約300米，當發(fā)現(xiàn)前方有異物侵入或人員誤入軌道時，會及時報警并自動控制列車降速停車，避免發(fā)生碰撞事故。

　　在7月29日下午的控制系統(tǒng)測試中，列車在模擬1號線正式運營的場景下上線運行。地鐵列車在完成休眠喚醒、自檢程序后，自動駛離馬練營車輛段停車列檢庫，進入1號線正線，車輛運行平穩(wěn)，最高時速達72公里。在中心街東站，項目部人員在出站端設(shè)立了一個人形障礙物，當列車進站后及時探測到該人形障礙物并自動控制列車降速，最終停在距離人形障礙物約50米處，整個降速過程平穩(wěn)，測試取得成功。

（責編：田洲）