近日，北京市南三環(huán)的道路上出現(xiàn)了不少自動(dòng)駕駛接駁車(chē)的身影。它們頭頂雷達(dá)，精準(zhǔn)識(shí)別著復(fù)雜路況，在人車(chē)交錯(cuò)的南三環(huán)如游魚(yú)般自如穿行，車(chē)上的安全員卻無(wú)需操作方向盤(pán)。這不是科幻電影的片段，而是2025年春天發(fā)生在北京中心城區(qū)的真實(shí)場(chǎng)景。
3月13日，北京市區(qū)自動(dòng)駕駛接駁車(chē)首次駛?cè)氡本┤h(huán)路，實(shí)現(xiàn)了北京南站往返亦莊的“無(wú)縫銜接”。4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》正式施行，支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)用于個(gè)人乘用車(chē)、城市公共汽電車(chē)、出租車(chē)、城市運(yùn)行保障等出行服務(wù)。
筆者近日來(lái)到北京南站，全流程體驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的全新應(yīng)用。
出發(fā)當(dāng)天11時(shí)50分，筆者收到短信，顯示自己預(yù)約的接駁車(chē)預(yù)計(jì)20分鐘后到達(dá)。根據(jù)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司小馬智行App提供的“接站上車(chē)點(diǎn)步行指南”，筆者從北京南站北出口出站、穿過(guò)北廣場(chǎng)、沿行人通道步行約400米到達(dá)立體停車(chē)場(chǎng)的自動(dòng)駕駛接駁點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程僅用時(shí)8分鐘。
來(lái)到立體停車(chē)場(chǎng)1層，石柱上貼有“自動(dòng)駕駛接駁點(diǎn)”字樣，地面上劃有相應(yīng)接駁點(diǎn)的車(chē)位線，數(shù)輛白色自動(dòng)駕駛接駁車(chē)整齊地停靠于此，形成了一片井然有序的無(wú)人駕駛停放區(qū)。
距離預(yù)約時(shí)間還剩5分鐘，停車(chē)場(chǎng)出入口的道閘慢慢抬起，一輛白色的雷克薩斯SUV緩緩駛?cè)胱詣?dòng)駕駛停放區(qū)，完成停靠后車(chē)燈開(kāi)啟了“雙閃”。剛上車(chē)，坐在主駕駛座的安全員老馬便提醒筆者系好安全帶，閱讀并遵守車(chē)內(nèi)安全須知。隨后，筆者在后排智能電子顯示屏中完成身份認(rèn)證，并點(diǎn)擊“開(kāi)始行程”按鈕，屏幕中小馬智行的首位虛擬員工POPO開(kāi)始規(guī)劃最佳路線，一場(chǎng)乘坐自動(dòng)駕駛接駁車(chē)的旅程正式拉開(kāi)帷幕。
接駁車(chē)平穩(wěn)行駛在南三環(huán)，后排車(chē)窗反射著正午太陽(yáng)的光線，道路兩旁的柳條隨微風(fēng)搖曳，窗外的高樓大廈錯(cuò)落有致地排列。這時(shí)，接駁車(chē)提前預(yù)料到前方十字路口的交通信號(hào)燈即將變成紅色，自動(dòng)緩緩減速，與前方車(chē)輛保持了安全車(chē)距，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程很柔和。“我之前也是老司機(jī)，開(kāi)了幾十年車(chē)，但目前據(jù)我看來(lái)，這輛‘小馬’要接我‘老馬’的班了。”老馬笑著自我調(diào)侃道。
12時(shí)30分，接駁車(chē)離開(kāi)南三環(huán)，駛?cè)虢煌顩r良好的南四環(huán)。老馬告訴筆者，“有些乘客以為自動(dòng)駕駛只能開(kāi)慢車(chē)，其實(shí)不然，在道路通暢的情況下，車(chē)子能自動(dòng)按照最高限速行駛。”話音剛落，接駁車(chē)自動(dòng)選擇最優(yōu)車(chē)道，開(kāi)始平穩(wěn)加速，巧妙避開(kāi)前方行駛較緩慢的卡車(chē)，筆者只見(jiàn)窗外的過(guò)往車(chē)輛、行人飛速倒退，像電影膠片一幀一幀地掠過(guò)眼前。
老馬坐在主駕駛座上，目光緊盯著前方路況，他告訴筆者：“在正常行駛中，我不用干預(yù)方向盤(pán)，但如果遇到緊急情況，我會(huì)第一時(shí)間接管汽車(chē)，保證車(chē)內(nèi)乘客安全。”
此外，車(chē)內(nèi)裝飾科技感十足，主駕駛座和后排座位均配有智能電子顯示屏，用于展現(xiàn)3D實(shí)時(shí)“行程預(yù)覽”：斑馬線、路上行人、交通信號(hào)燈等在屏幕中一覽無(wú)余，后排乘客無(wú)需扭頭便能輕松查看周?chē)窙r。不僅如此，顯示屏還具備音樂(lè)播放功能，乘客可自由選擇、切換音樂(lè)風(fēng)格，為平穩(wěn)行駛的旅程增添幾分額外愜意。
12時(shí)50分，接駁車(chē)即將到達(dá)目的地，開(kāi)始自動(dòng)觀察前后車(chē)輛行人，慢慢靠邊停車(chē)。據(jù)老馬介紹，最近每天都能收到預(yù)約訂單，有時(shí)候一天能跑好幾趟。歷時(shí)40分鐘的體驗(yàn)結(jié)束后，筆者在附近采訪了幾位同樣乘坐過(guò)自動(dòng)駕駛接駁車(chē)的乘客。“剎車(chē)很柔，一點(diǎn)也沒(méi)有頓挫的感覺(jué)，車(chē)上的實(shí)時(shí)路面監(jiān)控也讓我心里很踏實(shí)！”朱阿姨剛接孫女放學(xué)，表示用自動(dòng)駕駛接駁車(chē)接送孩子“很省心，也很方便”。在附近上班的周先生告訴筆者：“乘坐體驗(yàn)很舒適，很期待未來(lái)中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。”
截至目前，京津冀自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)逾6000萬(wàn)公里，打造了國(guó)內(nèi)最大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)城市級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛技術(shù)正以更快速度融入市民生活，讓日常出行變得更加自在。
